Высылайте ваши работы на редакционный e-mail izvestiya.gazeta@mail.ru или вотсап (8-999-400-16-70), комментируйте, рецензируйте. Литературный салон «У камина…» проектировался как клуб по интересам. Ждем вашего отклика.
Несколько раз бралась за ручку и, оказывается, не знаю, с чего начинаются письма в газету. А хочется-то всего-навсего выговориться кому-нибудь. Не для того, чтобы еще чью-нибудь душу разбередить, а просто свою успокоить. Вот уже тридцать лет живу со своей тайной, а рассказать о ней никому не смею. И вот решилась. Сразу – всем. Тайна эта – моя несбыточная мечта (хотя, Бог знает, несбыточная ли?..) Расскажу, уж ладно.
Была молодая. Полюбила. Мечтала за него замуж выйти, да все и шло к тому. Мыслей других не было. Он для меня как свет в окошке. Им одним и жила. Мечтала надеть маленькое обручальное колечко – хоть самое узенькое, самое дешевенькое. Ведь тогда и достатка-то не было, да и особой моды на украшения тоже. Но ведь мечтать не вредно. И вдруг…
На это «вдруг» не хватит и целой газетной страницы. Не хочу даже вспоминать об этом. Короче, вышла замуж за другого, в другом городе. Кольца покупать не разрешила. Сказала, как обрезала: «Дорого. Обойдемся». А в душе кошки скребли. Трижды потом муж пытался купить мне обручальное колечко. Мои подруги и знакомые были обвешаны цепочками, серьгами, перстнями, а меня, как заклинило, хотя и достаток в семье появился, и дефицитом золото перестало быть. Я же как будто заболела какой-то аллергией на украшения. Перед глазами часто мелькали всякие золотые безделушки (так я про себя называла все это, а вслух никогда не поддерживала разговоры о золоте), и в середине этой кучи блеска виделось мне такое маленькое, такое милое, такое желанное, такое далекое и недосягаемое узенькое колечко. Даже слезы на глаза наворачивались.
Время шло. Дети выросли. Покупали мы им с мужем колечки, сережки, цепочки, дарили на дни рождения друзьям, подругам, родственникам. Я все мечтала, чего-то ждала…
Сейчас я осталась одна. Решила как-то с получки купить себе это несчастное колечко, чтобы душу свою неугомонную успокоить. Денег – только-только впритык на хозяйственные и коммунальные расходы, а я решила: куплю! А если куплю, напишу на нем одно-единственное слово: «постылый». Почему? А Бог его знает, почему. И сама не знаю. Ведь Он не виноват в том, как сложилась моя судьба. Может, потому, что все долгие тридцать лет стоит Он, как тень, как привидение за моей спиной. Я это чувствую, я даже к этому привыкла. Говорят, что время лечит. Неправда! Иногда зло разбирает, иногда хочется освободиться от этих мыслей и чувств навсегда, как бы сбросить груз прошлого с себя, а невозможно. Так и продолжаю жить. Мысленно «советуюсь» не с мужем, а с Ним, разговариваю, продолжаю мечтать (Кто знает, куда повернет судьба? А вдруг?!..) Скажу по секрету, когда эту «тень» вижу наяву, достаю валидол. Я с ним неразлучна, хотя мне уже пятьдесят.
Как после бомбежки — таким нелицеприятным эпитетом обычно награждают каменские дороги автовладельцы. Чего уж греха таить, пешеходы тоже. В то же время администрация ежегодно сребет по сусекам дефицитного бюджета на ямочный ремонт, который давно уже не панацея от главной коммунальной болезни России. Соответственно, у граждан, ушатывающих ходовку своих авто на колдобинах и выбоинах, возникают резонный вопрос: почему казенные дома взимают транспортный налог регулярно, а дороги чинятся нерегулярно? И вообще, куда уходят деньги из других потоков, пополняющих так называемый дорожный фонд? Разбираемся вместе с председателем Собрания депутатов Каменского района Алексеем Мариным.
ПЕШЕХОДЫ И ВОДИТЕЛИ, МИЛЛИАРДА НЕ ХОТИТЕ ЛИ?
— Алексей Сергеевич, наши дороги давно стали подобием какого-то дурного анекдота — помните, как шутили раньше, что «русская дорога» по-японски будет «то-яма-то-канава». А ямочный ремонт — это что-то вроде временной пломбы в условиях весьма запущенного кариеса. По вашим оценкам, сколько нужно денег, чтобы более-менее нормально отремонтировать всю дорожную сеть?
— Все мы прекрасно понимаем, что на капитальный ремонт наших городских дорог нужно не 10, не 20 и даже не 100 миллионов. Здесь цифры на порядок выше: от 500 миллионов до миллиарда, и это только примерная оценка. Понятно, что таких денег у нас нет и никогда не будет. Сегодня миллиард составляет весь консолидированный бюджет района, то есть со всеми краевыми трансфертами, на все статьи расходов: а это весь сектор ЖКХ, социальная сфера, зарплаты бюджетникам и так далее. Поэтому будем реалистами. Нужно работать с теми финансами, которые есть, и пытаться их увеличить.
— Допустим, дорожный фонд можно увеличить. Но он и сейчас пополняется не слабо. Пришла пора платить транспортный налог — нате. Оборот ГСМ на рынке — держите карман шире. Откуда такой дефицит средств?
— Дорожный фонд у нас формируется фактически из двух источников: это акцизы на топливо и краевые субсидии. Не будем забывать еще о том, что это дорожный фонд именно района, а не одной только его части — Камня-на-Оби. У нас три десятка населенных пунктов и почти 400 километров дорог. Их тоже надо поддерживать в нормальном состоянии. Мы помогаем нашим сельсоветам, но понимаем, что этого недостаточно. Двух миллионов на 13 сельских поселений явно мало. Когда рассматриваем бюджет и вносимые в него изменения, стараемся по возможности увеличить им сумму средств на дороги, хотя бы немного. К сожалению, не всегда получается.
ПРОЦЕНТ ОТ ПРОЦЕНТА
— Хорошо, есть акцизный сбор на бензин и дизельное топливо, который также составляет часть их «кусающихся» цен. Оборот ГСМ на рынке нешуточный. Как вообще работает схема распределения этих средств по всей бюджетной системе РФ?
— Недавно мы решили разобраться, а как это всё вообще работает. Если упростить, то получается так: на уровне субъекта Российской Федерации есть общий фонд, в который поступают денежные средства от акцизов на бензин, дизельное топливо и моторные масла — это 74,9 % от общей суммы поступлений, остальные 25,1 идут в федеральный бюджет. Однако согласно федеральному законодательству, в местные бюджеты отчисление идет не от 74,9 %, а от 58,2% — по нормативу, установленному субъектом Российской Федерации. В Алтайском крае это 10 %.
— Сколько это в рублях?
— Ну вот смотрите: из каждой 1000 рублей акцизов на топливо в бюджете субъекта Российской Федерации остается 749 рублей. А в бюджеты муниципалитетов поступает 10 процентов, но не от 749 рублей, а от 582. Это, повторю, федеральный закон. Возможно, в 2025 году норматив отчисления в бюджеты регионов будет больше 74,9. Тогда, может быть, и в бюджеты муниципальных образований отчислений поступать будет больше.
— Какой норматив действует для нас?
— Конкретно Каменскому району норматив установлен на уровне 0,7054 %, что в цифрах составляет 7,7 миллиона рублей. При этом в 2016 году это было 1,8 процента или 16,9 миллиона рублей. Почем так — не понятно, ведь Каменский район в размерах не уменьшился. В основу Методики расчета нормативов положен километраж дорог. Есть такой отчет 3-дг(МО), дорожники его хорошо знают. Вот из него исходит расчет Минфина Алтайского края, сколько денег от акцизов направить в конкретный муниципалитет. У нас по отчету было и есть 820 километров дорог. Но при этом в 2016 году денег направляли в два раза больше. Да, тогда была какая-то другая Методика, но всё же. В конце концов, в 2015 году, еще до объединения города и района (поскольку суммы закладывались в конце 2014, а соответствующий закон принят в сентябре 2015 года), последнему в дорожный фонд отчислялось от акцизов 6,4 миллиона рублей. Всего на 1,3 миллиона меньше чем сейчас. Но это до объединения, только на дороги района, города там ещё не было. Сейчас мы все вышесказанное обосновали и обратились в Минфин Алтайского края. Просим Методику расчета норматива пересмотреть и вернуть Каменскому району хотя бы те же 1,8 %, т.е. увеличить норматив для нашего муниципалитета в два раза. Пока вопрос не решен, но мы не оставим попыток изменить ситуацию. Мы не просим невозможного, по сути просто предлагаем вернуть цифры на уровень 2016 года, и даже без учета инфляции.
Улица Ленина
— Так, а транспортный налог? Насколько я понимаю, он взимается не в пользу отдельно взятого муниципалитета?
— Многие автомобилисты района говорят, что, платя транспортный налог, хотят ездить по нормальным дорогам. Это естественное желание. Проблема, однако, в том, что этот налог региональный. Бюджетный кодекс устанавливает, что в дорожные фонды муниципальных образований может поступать транспортный налог по нормативу, установленному региональными властями. Ключевое слово тут «может». Одни регионы такие нормативы установили, причем некоторые на уровне 100 процентов — это, например, Саратовская и Сахалинская области.
— Что это значит в практическом смысле?
— Весь транспортный налог, собираемый на территории муниципалитета, остается в местном бюджете. Отдельные регионы установили нормативы в 10, 20, 50 %. Однако большинство субъектов Российской Федерации, и Алтайский край в их числе, в местные бюджеты нормативов отчисления от транспортного налога не установили вообще. А ведь эту проблему уже обозначили на федеральном уровне. Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин в конце мая в ходе парламентских слушаний по совершенствованию налогового законодательства РФ заявил, что средства, поступающие в бюджетную систему в рамках транспортного налога, следует зачислять напрямую в бюджеты муниципалитетов, чтобы обеспечить их целевое расходование.
НАШ НАЛОГ — НАШИ ДОРОГИ
— Звучит разумно.
— Да, с мнением Володина невозможно не согласиться. Еще он сказал, цитирую: «Человек, который зарегистрировал в этом муниципалитете транспорт и живет там, будет понимать – эти деньги идут на его дороги в его городе». Еще одним плюсом передачи транспортного налога на местный уровень является повышение ответственности органов местного самоуправления. На уровне нашего района это выглядит так. Администрация района сможет при формировании бюджета на очередной год закладывать в доходы поступления от транспортного налога. Комитет по финансам сможет заранее доводить эти поступления до комитета по ЖКХ, а тот сможет намного раньше, чем сейчас, объявить торги на ремонт дорог. В свою очередь, мы, представительный орган, будем принимать решение о бюджете и контролировать его исполнение.
— Недавно вы говорили, что направили какие-то запросы в российский парламент и в налоговую службу. О чем они и зачем?
— Действительно, мы обратились в одну из фракций Госдумы, изложив наши доводы, и попросили рассмотреть возможность передачи транспортного налога, или хотя бы его части, в муниципалитеты. Кроме того, мы обратились с Межрайонную ИНФС России № 4 по Алтайскому краю и попросили предоставить нам информацию об объеме транспортного налога, который собирается в Каменском районе, чтобы владеть точными цифрами. Надеемся, нам пойдут навстречу. Для чего нам эти цифры? Будем оперировать ими и снова обращаться в краевые инстанции.
— В самом начале вы говорили о том, что нужно искать другие источники пополнения местного дорожного фонда. Где взять дополнительные средства?
— Мы не ждем, когда кто-то возьмет и даст денег в дорожный фонд из чистых альтруистических соображений. Пытаемся найти дополнительные средства в нашем бюджете, хотя это и трудно. Сейчас совместно с Администрацией района прорабатываем изменения в Порядок формирования и использования бюджетных ассигнований муниципального дорожного фонда. Этот Порядок принят ещё в 2013 году и ни разу не менялся. Мы предлагаем внести в него ряд изменений, в том числе предусмотреть направление в дорожный фонд средств от аренды земли. Надеемся, что совместными усилиями решим хотя бы часть проблем с дорогами.
Так, ещё в июле был произведен демонтаж старого илового трансформатора. Работы по техническому оснащению продолжаются, ведь в нынешнем году краевой минстрой выделил 40 млн. руб. на частичное переоборудование очистных сооружений и городского водозабора.
Напомним, что комплекс сооружений водозабора изначально предполагал снабжение питьевой водой городского мясокомбината. С 1978 года начал обеспечивать водой Камень-на-Оби.
Проектная мощность предприятия 12,5 тысяч кубов воды в сутки. Здесь круглосуточно производится забор проб воды на разных уровнях ее фильтрации. Два раза в год на водозаборе производится контроль состояния гидротехнических сооружений, самотечных линий. Качество питьевой воды в Камне-на-Оби соответствует всем нормам.
Речной водозабор — одно из стратегически важных предприятий, снабжающее дома, объекты социальной сферы и бизнеса жизненно важным ресурсом.
Пять дней жизни в полевых условиях, хорошая физнагрузка, реконструкции боевых действий прошлого, бардовские песни у костра. Так прошли пять дней августа для каменских ребят из военно-патриотического клуба «Афганец». Десять мальчишек и девчонок под руководством ветерана Афганистана Сергея Брейфогеля показали свои навыки на межрегиональном уровне на фестивале «Курсанты России». И даже заняли призовые места.
В мероприятии, которое проходило в Сузуне, принимали участие пять команд из Новосибирска и Новосибирской области. А также одна команда из Алтайского края, из Камня-на-Оби. Всего в полевом лагере на прирое собралось 60 человек из разных населенных пунктов.
Ребята из «Афганца» заняли первое место по рукопашному бою и третье место в дисциплине «курс молодого бойца, общефизическая подготовка».
Особый интерес ребят вызвали реконструкции реальных исторических боев и антитеррористической операции. Так, были воспроизведены бои Великой Отечественной войны и боевых действий в Афганистане. Также ребята прошли испытание на реконструкции с освобождением заложников от захвата условных террористов.
Три дня длилась спартакиада, два дня фестиваль бардовской песни. Кстати, среди бардовских исполнителей был и парень из объединения «Афганец». Артем Липинский исполнил две песни собственного сочинения.
Стоит отметить, что Сергей Брейфогель обучил уже не одно поколение каменцев рукопашному бою, навыкам обращения с оружием, самообороне, а главное — вложил в их сердца не просто патриотизм, а настоящую любовь к Родине. О работе его объединения мы скоро расскажем подробнее.
В текущем году под капитальный ремонт попал участок улицы Гагарина протяженностью 465 метров. Стоимость ремонта на данном участке обошлась краевому (с долей софинансирования из местного) бюджету порядка 9 млн рублей.
К середине августа подрядчике в лице Каменского филиала Центрального ДСУ уже выполнил работы по устройству нового асфальтобетонного покрытия. 13 августа краевая служба контроля качества «Алтайавтодора» брала «вырубки» покрытия готового участка, образцы асфальтобетонной смеси, инертных материалов. На данный момент пробы проходят исследования в лаборатории на качество.
Дорожникам осталось остолось укрепить обочины щебеночно-песочной смесью.
1 of 4
Фото пресс-службы администрации Каменского района.
Эксперты рассказали, изменится ли стоимость топлива и почему цены на розничных АЗС сейчас выше, чем на заправках крупных нефтяных кампаний.
Стоимость топлива в России начала подниматься еще в конце мая 2024 года, и тенденция на повышение сохраняется до сих пор. Федеральные эксперты прогнозировали, что уже в сентябре цена за литр АИ-95 может вырасти до 70 рублей. Чтобы стабилизировать ситуацию на топливном рынке, правительство с 1 августа продлило запрет на экспорт. Что будет с ценами в Алтайском крае и есть ли сейчас в регионе дефицит топлива, выяснял amic.ru.
В России сложился дефицит бензина?
Сейчас на рынке нефтепродуктов нет острого дефицита бензина, но ощущается «определенная напряженность», говорит вице-президент Российского топливного союза (РТС) Юрий Матвейко. Эксперт напоминает, что в периоды, когда экспорт был открыт, большие объемы уходили за пределы России. Оказывают негативное влияние и атаки дронов на российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Все это подталкивало цены на бирже вверх. В итоге оптовая стоимость бензинов с начала 2024 года поднялась уже на 23-25 %. В рознице на АЗС прирост был менее чувствительным, он составил около 4 %.
Напомним, в феврале 2024 года ряд крупнейших российских заводов пострадали от атак дронов, что привело к сокращению выпуска бензина. Правительство РФ с 1 марта до 31 августа ввело запрет на экспорт, но в мае—июле меру приостановили на фоне насыщения рынка топливом. Чтобы стабилизировать цены, с 1 августа правительство возобновило запрет на экспорт бензина. Он будет действовать вплоть до 31 декабря 2024 года. Свое решение власти объяснили необходимостью обеспечить стабильную ситуацию на фоне сезонного повышения спроса.
Юрий Матвейко надеется, что благодаря запрету на экспорт оптовые цены на нефтепродукты в ближайшей перспективе откатятся вниз.
«Есть надежда, что оптовые цены скорректируются, но пока мы этого не наблюдаем. Они по-прежнему достаточно высокие. В сентябре начнутся плановые ремонты на крупных НПЗ. Хочется верить, что проблем с поставками топлива и бензина на внутренний рынок мы не увидим», — говорит Юрий Матвейко.
По данным Алтайкрайстата, за июль 2024 года цены на бензин в Алтайском крае в среднем выросли на 2,4 %, на дизтопливо — на 0,9 %.
Так, цены за июль составили:
АИ-92 — 50,43 руб./литр;
АИ-95 — 53,37 руб./литр;
АИ-98 и выше — 68,72 руб./литр;
дизтопливо — 66,6 руб./литр.
По сравнению с июлем 2023 года стоимость бензина в среднем выросла на 5,7 %, рост цен на дизельное топливо в среднем составил 11 %, сообщал «Бийский рабочий» со ссылкой на ведомство.
А что будет с ценами на АЗС?
Розничные цены на АЗС могут измениться, но по итогам 2024 года их рост не превысит уровень инфляции, считает Юрий Матвейко. С этим согласен и руководитель компании «Алтайнефтересурс» Николай Абрамов. По его мнению, прогнозы федеральных экспертов о том, что на заправках литр АИ-95 уже в сентябре будут продавать за 70 рублей, не оправдаются.
«Рост цен на АЗС до конца года, безусловно, будет, но в пределах инфляции. Вероятность роста цены до 70 рублей за литр на АИ-95 в обозримой перспективе равна нулю. О понижении действующих цен в рознице, к сожалению, говорить не приходится — отмечает Николай Абрамов.
Чтобы снизились цены на АЗС, необходимо уменьшить цены на бирже, говорит Юрий Матвейко. Для этого нужно менять налоговую политику: сокращать НДПИ или акцизы, которые в большей степени влияют на стоимость топлива.
«Сегодня в цене литра бензина больше 70 % приходится на налоги и акцизы, порядка 10 % уходит на производство, а наценки на АЗС не превышают 5 %. Основной фактор, который формирует стоимость на рынке Российской Федерации, — это налоги. Если налоги снизятся, цена может на заправочных станциях быстро уйти вниз, но пока об этом никто не говорит. Наоборот, с каждым годом увеличиваются и налоги, акцизы», — подчеркивает Матвейко.
Почему цены на частных АЗС выше, чем у крупных нефтяных компаний?
Цены на топливо на частных АЗС напрямую зависят от оптовых цен. А они сейчас выше розничных на АЗС у вертикально-интегрированных компаний, таких как «Роснефть» и «Газпромнефть». Эта тенденция наблюдается последние три месяца, рассказывает вице-президент РТС.
«Летние месяцы — это традиционно период высокого спроса на нефтепродукты. И оптовые цены у нефтяных компаний на протяжении нескольких лет в пиковые месяцы превышают розничные. Они могут себе позволить это благодаря диверсификации бизнес-процессов. Кроме того, правительство серьезно субсидирует нефтяную отрасль, сумма в год превышает триллион рублей. У частников такой поддержки нет. При снижении биржевых цен, уверен, и розничные на независимых АЗС также будут корректироваться», — объясняет Матвейко.
Хватает ли аграриям дизтоплива для проведения уборочной кампании?
Аграрии Алтайского края в этом сезоне не испытывают дефицита нефтепродуктов, из-за которого в 2023 году буксовала уборочная кампания. Дизельное топливо в достаточном количестве есть в наличии на нефтебазах, отмечает Николай Абрамов.
«Высокий спрос на дизельное топливо сохранится до конца уборочной кампании. Но по нему ситуация в разы стабильнее, чем в прошлые годы. Топлива на наших нефтебазах достаточно, предложение на бирже стабильное, заводы отгружают в срок. И все-таки рекомендую хозяйствам заранее обеспечить запас топлива, чтобы в пиковые отгрузки избежать простоев и собрать весь урожай. Это сохранит время и нервы » – заключил Николай Абрамов.
Высылайте ваши работы на редакционный e-mail izvestiya.gazeta@mail.ru или вотсап (8-999-400-16-70), комментируйте, рецензируйте. Литературный салон «У камина…» проектировался как клуб по интересам. Ждем вашего отклика.
Один из выходных дней наша семья решила провести на берегу небольшой теплой заводи, образовавшейся после весеннего разлива Оби – любимое место купания и отдыха жителей ст. Плотинная. Покрывала раскинуты, лишние одежды сброшены, тела расслаблены, мысли ленивым киселем растеклись по черепной коробке. Лепота… Тишь да гладь, да неземную благодать изредка нарушают лишь какие-то любители порыбачить на обед кошке, изредка, молчаливо и сосредоточенно перемещающиеся по кромке бережка в поисках того заветного местечка, с которого бы глупый карась, спрятавшийся под корягами, наконец-то прельстился заготовленной для него приманкой, и с голодухи (или от любопытства), как дурной, попер бы на удочку. Кроме щебетания невидимых пичужек и едва слышного убаюкивающего перешептывания листьев деревьев ничто более не нарушает покоя и нашего блаженного состояния. Глаза сами закрываются в сладкой дреме…
И вдруг неожиданно эту идиллию нарушает треск сучьев и собачий лай. К берегу, слегка притормаживая ногой на спуске, с дороги медленно подкатывает на красивом (наверняка новом и дорогом) спортивном велосипеде молодой мужчина в легком спортивном костюме и белой бейсболке. Справа от него, высунув язык и тяжело дыша, семенит разношерстная низкорослая дворняга, слева — ритмично отмахивает метры породистый угольно-черный немецкий дог. Мужчина останавливается совсем неподалеку от нас, аккуратно паркует свое средство передвижения к ближайшему кусту, так же аккуратно снимает с себя верхнюю одежду, достает из рюкзачка пушистый плед, не торопясь, расстилает его и, приняв красивую позу, на длительное время замирает в полной неподвижности под солнечными лучами. Дог, как и полагается воспитанной породистой собаке, не суетясь, располагается рядом. Дворняга суетливо шустрит по берегу, не забывая время от времени навещать «своих».
Часа через два вновь прибывшие устраивают для себя (а заодно и для нас) развлечение, в котором принимает участие вся троица — хозяин и обе его собаки. Широко размахнувшись, мужчина довольно далеко бросает в воду подобранную на берегу крепкую сучковатую палку и отдает короткую команду «фас!» Преданная и исполнительная дворняжка, не раздумывая, тут же азартно бросается вслед за палкой и гребет к ней изо всех своих собачьих сил. Хватает палку в зубы, разворачивается, и шпарит назад. В это время дог, чуть-чуть замочив лапы, стоит у самой кромки берега и, отвернув лобастую голову в сторону, искоса посматривает на усилия последней. Внимание: дворняжка почти у берега, палка в зубах, и вся она — мокрая и запыхавшаяся — устремлена к хозяину. Но не тут то было! Аттракцион заключается в том, что именно в это мгновение дог делает неожиданный бросок, нагло вырывает палку из зубов бедной дворняги и, полный чувства собственного достоинства, красиво, с достоинством, дефилирует к протянутой хозяйской руке. В благодарность — снисходительный и ласковый треп по собачьей шее. Через некоторое время все повторяется: взмах, прыжок в воду, отчаянное барахтанье, рывок, награда…
Хозяин с откровенным сожалением, как на недоумка, снисходительно и иронично скривив губы, смотрит на дворнягу: он явно восхищен сообразительностью и наглостью дога. Увы, преданность и усердие дворняги не были по достоинству оценены…
Олег Махнаков, председатель сельхозкооператива"Восток". Источник фото: kapitalist22ru
Итак, принят закон об агрегаторах фермерской продукции. По замыслу он должен проторить прямой путь от фермы до полки в магазине — через агрегатора. Но есть и скепсис со стороны крестьян и кооператоров, особенно специализирующихся на товарном молоке. А нужен ли посредник?
Принятие закона об агроагрегаторах должно способствовать развитию малых форм хозяйствования и содействовать реализации фермерской продукции в торговых сетях, полагают в Минсельхозе. При этом в некоторых сельхозкооперативах считают, что эта «таблетка от бедности» малых хозяйств и ЛПХ может оказаться пустышкой — в лучшем случае безвредной.
— Агроагрегатор должен произведенную продукцию сразу поставить на полку в магазине, — говорит Олег Махнаков, председатель сельхозкооператива «Восток». — Но у нас большая часть товарного молока перерабатывается. В таком случае зачем нам агрегатор? Он нужен, скорее, для тех, кто продукт не перерабатывает, а поставляет до конечного потребителя в том виде, в каком получил в поле или на садовом участке. Это, например, ягода, овощи открытого грунта. Крестьянин выкопал морковку или свеклу, агрегатор привез её в супермаркет и положил на полку: получается прямой контракт с крестьянином. В принципе, это вариант.
По мнению собеседника «Алтайского крестьянина», для некоторых подотраслей АПК нужно тщательно продумать, как интегрировать эту продукцию в сети, какие будут преференции участникам новой схемы. По его словам, торговые сети так и не смогли внятно объяснить, в чём будет разница между обыкновенным предприятием и агроагрегатором в плане поставок и совместных выгод. Например, у молока маршрут остается неизменным: переработка, маркировка, доставка в ритейл.
— Кто такой агрегатор? — задается вопросом Махнаков. — Это тот же самый посредник, который будет формировать партию сельхозпродукции. Слово красивое, конечно. Но насколько он нужен — этот посредник — непосредственно крестьянину? Скорее, он нужен торговым сетям.
Если теоретизировать, то агрегатор должен закладывать в себестоимость конечного продукта все коммерческие риски. Как это скажется на ценовой политике у истока молочной реки и в её устье — то есть авоське покупателя?
«Для крестьянина, с моей точки, зрения улучшения не произойдет, — уверен председатель сельхозкооператива. — Как покупали товарное молоко за копейки, так и будут покупать».
Закон об агроагрегаторах предполагает развитие инфраструктуры для продажи фермерской продукции и создание условий для конкуренции некоей суммы малых и личных хозяйств с титанами сцены. По мнению высоко сидящих представителей отрасли, заложенные в законе меры положительно скажутся на положении фермеров и сделает модную ныне экопродукцию доступнее для населения.
Опять теоретизируем: производитель, скажем, фермерского молока может привезти его в магазин напрямую или через посредника. Последнее по определению должно увеличить себестоимость молока на витрине.
«Если на полке магазина цена не изменится, то возникает вопрос: зачем это всё? — рассуждает Олег Махнаков. — За счет чего или кого агрегатор извлечет прибыль? Как вариант — ещё сильнее будет занижена закупочная стоимость. Или возьмем свинину. Все хотят кушать фермерское мясо. Если оно будет раза в два дороже свинины обычного промышленного забоя, то крестьянин будет в плюсе. Его товар на полке оценят дороже, часть он отдаст посреднику и забойному пункту, остальное — доход крестьянина. Если цена останется на том же уровне, что и так называемая «промка», то в лучшем случае крестьянину от агрегатора ни холодно ни жарко. В худшем, агрегатор будет получать прибыль за счет более низкой закупочной цены у сельхозтоваропроизводителя».
Кстати, не стоит забывать о таком лимитирующем факторе, как покупательская способность населения. Если обитатели регионов центральной России могут позволить себе покупать фермерскую продукцию по цене выше, чем аналог конвейерного пищепрома, то периферия может этот тренд не поддержать. Люди со скромным достатком из двух товаров выберут тот, что дешевле, не глядя на модный бренд «эко». А выравнивание ценовой планки гипотетически делает всю эту схему излишней.
Официально:
Согласно закону, основным видом деятельности агроагрегаторов станет закупка продукции, ее первичная и последующая переработка, хранение и сбыт.
Агрегаторы признаются производителями фермерской продукции, к которой относится сельскохозяйственная продукция (в том числе органическая продукция, сельскохозяйственная продукция и продовольствие с улучшенными характеристиками), а также продукция ее первичной и последующей (промышленной) переработки.
Правительство РФ будет устанавливать единые требования и правила деятельности таких организаций, а порядок и правила проведения конкурсного отбора организаций для заключения соглашений по осуществлению функций агрегаторов фермерской продукции будут определяться субъектами РФ. Сельскохозяйственные потребительские кооперативы заключают соглашение с субъектами РФ по осуществлению функций агрегатора фермерской продукции вне конкурсного отбора.
На его поиски были брошены сотрудники полиции и спасатели пожарной части.
Вечером 20 августа в единую диспетчерскую службу поступил звонок от супруги пропавшего грибника 1937 г.р. Со слов женщины, пожилой мужчина отправился на тихую охоту в бор еще утром 20 августа, но до вечера домой не вернулся, на связь вышел лишь один раз.
Мужчина сообщил, что поехал по трассе Камень-Баево. Затем повернул в сторону Корниловского бора, между селами Новоярки и Поперечное (полевая дорога на Корниловский бор). Далее оставил машину на старой дойке и ушел в сторону леса. Также он сообщил, что не может найти свой автомобиль и не знает, где он находится.
На поиски потерявшегося были направлены сотрудники полиции и спасатели пожарной части села Новоярки. В 01:30 21 августа грибник был найден сотрудниками ПЧ-91 села Новоярки. Мужчина не пострадал и был доставлен к своему автомобилю.
