Она находится на городской набережной. Ещё год назад жители начали беспокоиться за состояние памятника. В ноябре прошлого года в интернет попали кадры, где видно, что от сильного ветра конструкция шатается. После в городской администрации решили заняться ремонтом памятника. Провели несколько экспертиз, и признали его аварийным.
По последней информации, подрядчик уже найден и приступил к работам. Ремонт профинансирует муниципальный бюджет. Конструкция установлена в конце 60-ых годов прошлого века, в честь 50-летия Советской власти. Это проект новосибирского скульптора Михаила Меньшикова. Высота стелы вместе с постаментом – 17 метров.
Владимир Баранов, председатель комитета районной администрации по ЖКХ рассказал, что принято решение дополнительно обследовать и основания статуи для того, чтобы выяснить крепость бетона, на котором она стоит.
Терпеть уже никаких сил нет, поэтому решила написать. 3 декабря в 09 ч. 17 мин. Подошла на остановке «переезд» к автобусу, который остановился, жду, когда отроются двери. Прошла минута, ни та, ни другая дверь не открылись и автобус тронулся. Успела постучать, дверь открылась и я вошла. Спросила у водителя — «Что это было?», — на что получила ответ, — «Надо стоять там, где надо».
Я до сих пор не могу понять, где это «там где надо». Конечно, получилась перепалка. Водитель сетовал на то, что мы тут из-за вас простываем, болеем. Рядом с водителем сидела кондуктор, совершенно по-летнему одета, без головного убора и в легкой летней футболке. На остановке «квартал» я пересела на единицу. В автобусе совершенно другая обстановка, открываются обе двери, пассажиры спокойно выходят и заходят, кондуктор и водитель одеты по сезону, оказывается водитель пока еще стажер, работает по совести.
Вот такой получился «конфуз» на остановке «переезд». Подумала, а что если бы ребенок стоял на остановке? Но случай не заставил себя долго ждать . 5 декабря, снова же, автобус тройка, в центре в 14 ч. 40 мин., автобус остановился, люди зашли, двери закрылись, подбежал ребенок и стал стучать. Люди водителю стали говорить откройте дверь, он слышал, и кондуктор слышала, но двери не открыли и ребенок остался на остановке. Оправдание сразу нашел, так и ПАТП сказал, что стоял у светофора, чего не было. Водитель Александр Меркель. В автобусе был очень сильный скандал, водитель грозился высадить, чтоб шли пешком. Достается от этого водителя не только пассажирам, но и кондукторам. Был случай, когда он выйдя из автобуса, на всю улицу кричал, оскорблял кондуктора самыми последними словами. В разговоре с диспетчером услышали «Значит заслужила». Так что водители держат всех в руках, конечно большинство водителей работают честно. Но если ты пришел работать с людьми, будь прежде всего человеком, а не королем за рулем. Всю зиму пассажиры слушают, как водители кондуктора замерзают, а летом от жары сгорают.
Уважаемые руководители ПАТП сделайте что-нибудь, чтобы ваши работники не мерзли зимой, не сгорали от жары летом в автобусе. И еще мы слышим каждый раз «Попробуйте 14 часов поработайте, узнаете что это!». А нельзя ли график работы пересмотреть? А вы Александр работайте, не уходите, руководители очень боятся и поэтому горой за вас, поэтому наглость и хамство у вас на предприятии процветают. Ну а нам пассажирам не привыкать, терпеть будем.
С 4 по 6 декабря в Алтайском крае прошло празднование Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности. В Камне-на-Оби тружеников АПК чествовали в пятницу на главной сцене районного Дворца культуры.
Алтайский край – житница не только Сибири, но и всей страны. Это крупнейший производитель зерна в Российской Федерации, регион входит в число российских субъектов — лидеров по развитию животноводческой отрасли и располагает серьезными перспективами дальнейшего развития.
Глава Каменского района Иван Панченко, открывая торжественное мероприятие, отметил, что сельское хозяйство является основой экономики муниципалитета:
— Этот праздник объединяет всех, кто живет и трудится на нашей земле не покладая рук. Уходящий год был для отрасли достаточно сложным, но не из-за нехватки ресурсов, а по причине погоды. Этот фактор повлиял на сроки и качество уборки, но не критически. Так, за 2024 год в Каменском районе было получено 150 тысяч тонн зерновых и зернобобовых культур, технических культур — 59 тысяч тонн. Животноводы за девять месяцев текущего года получили 439 тонн молока, 428 тонн мяса. Произведено 21 миллион куриных яиц. Как видите, все сельхозорганизации потрудились на славу. Отдельно за достижение высоких показателей хотелось бы отметить глав крестьянских хозяйств Анатолия Гунько и Максима Калиниченко, КФХ «Искра», ООО «Каменская птицефабрика», глав КФХ Игоря Воронова и Анатолия Генша.
Глава района вручил за многолетний добросовестный труд Почётные грамоты Министерства сельского хозяйства Алтайского края сотрудникам Каменской птицефабрики: Павлу Виноградову, Татьяне Виноградовой, Марине Козицкой, Ивану Чупахину.
Благодарностью Министерства сельского хозяйства были отмечены работники птицефабрики Светлана Бутенко, Елена Васильева, Ольга Гурьева, Алексей Матюхов,Иван Ощепков, Александр Рожков, Юрий Сиренко, Светлана Шушлян.
Также за многолетний добросовестный труд руководителям сельхозорганизаций и работникам были вручены Почётные грамоты и Благодарственные письма администрации Каменского района. Среди них главы КФХ Сергей Белоусов, Василий Коцубенко, Константин Чуфистов, а также представители отрасли Артем Подосетников, Алексей Шкарпов, главный специалист отдела растениеводства Управления Администрации Каменского района по агропромышленному комплексу, и другие.
В период осеннего ледостава и закрытия речной переправы с 18 ноября по 6 декабря для жителей и гостей Каменского района был организован дополнительный маршрут электрички Камень-на-Оби-Тараданово- Камень-на –Оби.
За 15 дней электропоезд перевез 873 пассажиров перевез в одну сторону и столько же обратно.
Напомним, что допрейс электропоезда был запущен осенью этого же года благодаря министерству транспорта Алтайского края и соответствующего финансирования из краевого бюджета. Таким образом была решена проблема отрезанности правобережья от «большой земли» в период межсезонья. Ведь в это время курсировала между берегами ежедневно только электричка Камень-Барнаул (ранним утром и вечером).
Весной 2024 года с 1 по 19 апреля дополнительным рейсом воспользовались более 1000 пассажиров.
Параллельно администрация Каменского района обратилась в краевой минтранс с просьбой о выделении средств для приобретения специализированной аэролодки, которая не боится торосов. Стоимость такого транспортного средства для пассажирских перевозок порядка 16 млн руб.
Предварительно известно, что заявка Каменского района принята в работу.
Память — удивительная способность сохранять и воспроизводить в сознании прежние впечатления. С её помощью мы возвращаемся к событиям давно прошедших лет. Всякий раз, когда оживают воспоминания о том, теперь уже далёком времени, поражает именно подлинное, абсолютное, а не мнимое единство Армии и народа, желание каждого сделать всё возможное для своей Армии и укрепления обороноспособности страны. Вот как вспоминал эти события человек, верой и правдой служивший своему любимому городу, людям, честно и самоотверженно трудившийся во имя своей мечты, воплотившейся в жизнь благодаря величайшему трудолюбию и неуёмной энергии и его самого, и возглавляемого им коллектива единомышленников, первый секретарь горкома партии г. Камня-на-Оби, фронтовик, полковник авиации, Герой Социалистического Труда Евгений Ерофеевич Парфёнов. Его воплотившаяся мечта — наш авиационный полк!
В период работы ХХIII съезда КПСС состоялось совещание в Генеральном штабе ВС СССР. Первый секретарь крайкома КПСС А.В.Георгиев, принимавший участие в его работе, сообщил делегатам с Алтая, что вопрос об открытии БВВАУЛ решён. “Сообщение было встречено с восторгом, — рассказывал Евгений Ерофеевич, — но у меня как-то по-особому застучало в груди, и голову сверлила одна мысль: хоть бы один полк разместить в Камне. …Уж очень хотелось вернуть родному городу авиационный титул. Вернуть потому, что в годы Великой Отечественной войны в Камне была размещена одна из эскадрилий Сталинградского истребительного училища, в которой для фронта обучались лётчики. И надо сказать, авиаторов неплохо учили, так как из 17 Героев Советского Союза, жителей нашего города и района, четверо —лётчики”.
И началась работа. Уже летом того же года в город Камень-на-Оби была откомандирована группа ответственных лиц Министерства обороны с полномочиями на выбор места для строительства аэродрома. Сентябрь 1967г., 23 число. Прибывает передовая команда инженерно-аэродромного батальона, чтобы в январе 1968г., после прибытия всего личного состава батальона и техники, приступить к работе.Из воспоминаний Е.Е.Парфёнова: “Тогда мы договорились: всё, о чём попросят военные для более успешного решения поставленной задачи, …для каждого из нас закон. Аэродром мы строили, как говорят, всем миром и в добром темпе. Одновременно возводились жильё и столовые, казармы и склады для размещения авиаполка и частей обеспечения”.
Полк был сформирован в г. Купянске Харьковской области 12 октября 1969 года на базе 2-х авиационных эскадрилий самолетов ЯК-28. Его первыми руководителям были: командир полка — подполковник Дунаковский А. Д.; зам. командира полка по политчасти — майор Янгуразов Т. Э.; начальник штаба — майор Чечуков А. Я.
Перебазирование личного состава и авиатехники с аэродрома Купянск на аэродром Камень-на-Оби производилось в два эшелона: воздушного — в период с 14 по 26 сентября, наземного — с 28 сентября по 4 октября 1970 г.
Головные двенадцать самолетов ЯК-28 поднялись в воздух 14 сентября 1970 года. Первым на аэродром Камень-на-Оби приземлился самолет, бортовой номер 32, с экипажем в составе командира полка подполковника Дунаковского А. Д. и штурмана звена ст. лейтенанта Доброго Э. С. Затем совершили посадку и другие экипажи. Остальные группы перелетели с трехдневным интервалом. 26 сентября 1970 г. последний самолет ЯК-28 № 36 поднял в воздух майор Горелик А. Г.
Вскоре благополучно завершился перегон всех самолетов, прибыли технический состав и семьи, и началась обычная работа со всеми сложностями и трудностями. Надо было разместить людей и имущество, привести в порядок всю технику (наземную и самолеты). Но, главное, надо было подготовить летчиков-инструкторов для обучения курсантов.
10 ноября 1970 года полк приступил к полётам, вначале в составе одной эскадрильи под командованием майора В.П. Акимышева, но уже в апреле 1971 года и 2-я эскадрилья (командир — майор А.Г. Горелик) были подготовлены в полном объёме к обучению курсантов.
И вот впервые в истории полка сразу же после майских праздников лётный состав приступил к обучению курсантов. Курсанты первого набора, показав прекрасные знания материальной части и особых случаев в полёте, успешно освоили лётную программу и осенью 1971 года сдали Государственные экзамены по лётной подготовке. Две авиаэскадрильи проводили обучение на самолётах Як-28 и одна (базировалась в Славгороде) на Ил-28. В октябре этого же года эскадрилья Ил-28 под командованием В.Ф. Шайдурова перебазировалась в г. Камень-на-Оби, и до конца 1977 г. полк готовил курсантов на двух типах: 1-я и 2-я эскадрильи на Як-28 и 3-я —на Ил-28.
Первый выпуск лётчиков-инженеров — это страница в летописи не только полка, но и авиационного города Камня-на-Оби! Полк становился неотъемлемой частью города, улицу Пушкина украсили воинские дома-пятиэтажки, в трудовые коллективы пришли высококвалифицированные специалисты — члены семей военнослужащих, увеличился объём работы у местного отдела ЗАГСа по регистрации счастливых браков, в детских садах и школах возросло количество ребятишек. Крепли шефские связи и взаимовыручка между авиагарнизоном и предприятиями. Воины-авиаторы стали неизменными участниками многочисленных городских мероприятий. Все, от офицера до солдата, совместно с горожанами к 30-летию Победы в Великой Отечественной войне участвовали в строительстве (это была народная стройка) городского мемориала Славы, этого святого, красивейшего памятника всем павшим землякам за свободу и независимость страны Советов.
А сколько радости принесли каменской детворе и восхищения молодежи показательные прыжки парашютистов на воду группы летчиков во главе с большим любителем этого мужественного вида спорта командиром полка И. Д. Петрюком и начальником ПДС капитаном Г. Я. Скутовым. Тогда на обском пляже весь город собирался. Так создавалась наша совместная история.
22 февраля 1973 года полку было вручено Боевое знамя части, а приказом министра обороны СССР от 1 мая 1973 г. был установлен ежегодный праздник полка 5 декабря.
Время шло, устаревала техника, менялись взгляды военного руководства на применение авиации, и в апреле 1982 г., в соответствии с принятым в Главном штабе ВВС решении, первая группа лётного состава убыла в г. Бердянск для переучивания на самолёт МиГ-21, параллельно шло переучивание инженерно- технического состава. В этом же году состоялся последний выпуск курсантов для фронтовой бомбардировочной авиации на самолёте Як-28. Скажу от себя: это было грустное расставание, мы гордились своей машиной и восхищались одновременно.
В 1983 году полк полностью был перевооружён на самолёты типа МиГ-21, а первая авиационная эскадрилья приступила к обучению 36 курсантов на этом типе самолёта. Продолжив обучение на следующий год, выпустила очередной отряд лётчиков-инженеров по профилю фронтовой истребительно-бомбардировочной авиации. Наступила эпоха Миг-21, она продлится девять лет и вместит в эти годы столько событий и судеб, описать даже часть которых — занятие непосильное ни мне, ни кому-то другому. Только курсантов-выпускников, унёсших в своём сердце воспоминания о пребывании в городе Камне-на-Оби, более тысячи человек, а ещё офицеры и прапорщики, солдаты срочной службы, все те, кто исполнял свой воинский долг в нашем авиационном гарнизоне.
Наши дети, родившиеся или просто выросшие в Камне, когда уезжают в другие города и веси, услышав в небе гул самолёта, вскидывают голову и вспоминают Камень-на-Оби, наш авиационный городок. И помнят его, и любят далеко за пределами Алтайского края, в том числе и потому, что он авиационный.
Мы же помним и то, что к исходу 1991 года наш полк, как того требовало новое видение строительства ВВС, переучился на учебно-тренировочный самолёт Л-39, успев при этом вспомнить и Л-29.
Нам и сегодня еще трудно говорить про 90-е годы, они перемололи не только людские судьбы, Армию, страну. 1991 год, события, произошедшие в этом году, разделили нашу жизнь на ДО и ПОСЛЕ.
Вначале полк ещё летал и в составе Барнаульского ВВАУЛ, выполнял задачу по подготовке лётчиков для ВВС страны, но уже в 1997 году всё чаще стали распространяться слухи о расформировании училища. В январе 1998 года самолёты полка небольшими партиями стали перегонять на консервацию для длительного хранения в г. Славгород. Оправдались самые худшие ожидания: полк расформировывали.
В тот тяжёлый для всех нас день, 30 октября 1998 года, на аэродром устремились все, чья жизнь так или иначе была связана с родным сердцу полком. Самолёты последней группы уходили через город, максимально снизившись над ним и тем самым кланяясь ему, как артисты благодарному зрителю — за то, что он принял их и на протяжении 28 лет любовался их полётами.
1 of 14
Владимир ГУСЕВ, полковник запаса, ветеран военной службы.
19 декабря пройдет традиционная прямая линия с Президентом РФ Владимиром Путиным.
Российский лидер подведет итоги уходящего 2024 года и ответит на вопросы граждан. По последней информации уже поступило более 300 тысяч обращений. Пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков отмечает, что к прямой линии интерес большой.
В этом году мероприятие вновь будет совмещено с большой пресс-конференцией. В Кремле рассказали, что с заявлениями работают не только специалисты, но и задействован искусственный интеллект.
Событие будут освещать российские СМИ и представители некоторых зарубежных изданий.
Трансляция прямой линии начнется в 12:00 по московскому времени.
Как задать вопрос
Это можно сделать несколькими способами. В первую очередь пользователям предлагают воспользоваться сайтом программы, где есть форма прямой связи.
Для тех, кто хочет задать вопрос голосом, начал работать бесплатный и круглосуточный кол-центр. Позвонить туда можно по номеру 8−800−200−40−40.
А для приема коротких и сжатых вопросов есть бесплатные смс. Отправить их можно на номер 0−40−40. Все заявки принимают в круглосуточном режиме.
Также есть вариант прислать вопрос через группы «Итоги года» в соцсетях «ВКонтакте» и «Одноклассники».
В магазинах приложений RuStore, AppGallery и Google Play появились приложения «Москва Путину», через которые можно направить свой вопрос.
Обращения будут приниматься до окончания эфира 19 декабря.
Однако на данный момент привлекать весь автопарк снегоуборочной техники нужды нет. Сейчас на городских улицах трудятся 4-5 единиц техники подрядной организации ООО «ДСУ». Это стало возможно сразу после одобрения городскими депутатами финансовых средств на зимнее содержание дорог. Напомним, что данное решение они приняли лишь с третьей попытки, лишив город зимней расчистки на определенный период.
По словам Армена Паносяна, начальника отдела дорожного хозяйства комитета по ЖКХ администрации Каменского района, из-за депутатского промедления дорожная обстановка пришла в запущенное состояние. Образовались слишком большие накаты и с первого раза не удалось срезать колеи полностью. Однако техника уже прошла первый круг, срезав возможное, и приступила ко второму кругу.
На данный момент идет расчистка асфальтированных дорог, грунтовые улицы еще не чистятся, так как снега за последний период выпало не много.
Административно-хозяйственный центр также расчищает зоны у остановочных павильонов и зоны отдыха при необходимости.
Сергей Куксов, мастер коптильного цеха. На работе чувствует себя кулинаром.
Скоро её начнут поставлять в кремлёвскую столовую. Первую партию в Москве уже оценили.
Сделать поставки регулярными планируют на Каменском мясокомбинате «Восход». Секрет самой вкусной колбасы знает технолог Анна Смирнова. Она уже более полувека следит за строгим соблюдением ГОСТов и настаивает – все ингредиенты должны быть натуральные.
Всего на предприятии выпускают более 100 видов продукции, но особую гордость составляют колбасы «Краковская», «Московская» и сервелат. Именно они были представлены в кремлёвской столовой. Говорят, разлетелись буквально за 40 минут. Пробная партия составила 90 кг. Сейчас идут переговоры по поводу дальнейших поставок.
Удивительно, но в сетевых магазинах Алтайского края эту колбасу найти сложно. Причина в коротком сроке хранения – 15 дней. По некоторым позициям – 30. Поэтому колбасу можно искать только в Камне-на-Оби и близлежащих районах, а также на продуктовых рынках в Барнауле.
В данный момент проходят работы по переулку Мирный. Работы будут проводится и в остальные зимние месяцы.
Так, в феврале запланировано запеневание темломагистралей между улицами Радостной и Новой, далее к Стройотрядовской.
Напомним, что ещё летом 2024 года неутепленными в городе оставалось практически 4 км труб. К началу осенне-зимнего периода были обернуты в металл ранее запененные теплотрассы, затем с помощью пенополиуретановой установки началось планомерное утепление оставшегося объема. Работы продолжаются зимой.
МУП «Каменские теплосети» за последние несколько лет утеплили километры голых труб по всему городу. Это позволило в прошлом году сократить теплопотери, сэкономить на угле. Цель — привести в порядок все городские теплотрассы, чтобы свести теплопотери к минимуму в масштабах всего города.
